W ostatnich latach zaletyspawarka laserowa w dziedzinie produkcji samochodów stają się coraz bardziej oczywiste, a jednocześnie przykuwają coraz większą uwagę. W procesie spawania laserowego spawanie nie musi odbywać się w próżni, dzięki czemu można uniknąć odkształceń spawalniczych. Co więcej, wszechstronne właściwości mechaniczne złącza spawanego są równoważne lub lepsze niż w przypadku metalu podstawowego, co zapewnia, że przekładnia może przenosić duży moment obrotowy. Dlatego spawanie laserowe przekładni samochodowych stało się ogólnym trendem rozwoju produkcji.
Technologia spawania przekładni samochodowych
Głębokość spawania kół zębatych zgrzewanych wiązką laserową o dużej gęstości energii jest stosunkowo duża, a spawanie laserowe jest zwykle spawaniem z głębokim wtopieniem; Spawanie laserowe ma zalety przetwarzania bezstykowego, dużej prędkości, małej strefy wpływu ciepła spoiny, małego odkształcenia przekładni spawalniczej, mniejszej obróbki przekładni po spawaniu, a nawet braku obróbki; Wytrzymałość spawania jest wysoka, a spoina ma ogólnie właściwości mechaniczne równoważne lub lepsze niż metal nieszlachetny, dzięki czemu przekładnia może przenosić duży moment obrotowy; Dokładność spawania jest wysoka, a w procesie spawania nie jest wymagany drut; W porównaniu z innymi metodami spawania wiązką, spawanie laserowe kół zębatych nie wymaga komory próżniowej, a spawanie odbywa się w naturalnym środowisku, co jest intuicyjne.
Główne procesy sprzętu do spawania laserowego obejmują następujące aspekty:
1. Parametry procesu spawania: do spawania laserowego zwykle stosuje się tryb podstawowy lub wiązkę laserową niskiego rzędu. Głównymi parametrami procesu zgrzewania kół zębatych są moc lasera, prędkość spawania i stopień rozogniskowania. Dla określonej średnicy plamki i pewnej wielkości rozogniskowania wtopienie spawalnicze wzrasta wraz ze wzrostem mocy wiązki i maleje wraz ze wzrostem prędkości spawania; Zawartość plazmy ma duży wpływ na wtopienie spoiny, szerokość spoiny, kształt spoiny, a nawet determinuje formę spawania laserowego.
2. Czyszczenie i wciskanie elementów spawanych przed spawaniem. Spawanie laserowe ma określone wymagania dotyczące stopnia oczyszczenia elementów spawanych. Czystość czyszczenia bezpośrednio wpływa na jakość spawów. Jeśli na spoinie znajduje się plama olejowa, rdza i inne zanieczyszczenia, łatwo jest wytworzyć defekty, takie jak pory. W produkcji należy zastosować zmechanizowaną metodę czyszczenia, a do czyszczenia należy zastosować zanurzenie, spryskiwanie lub połączenie tych dwóch metod. Oczyszczone elementy spawane przekładni powinny być zmontowane w prasie przed spawaniem (spawane elementy spawane powinny być ściśnięte). Podczas pasowania wtłaczanego należy zwrócić uwagę na dopasowanie tolerancji i dokładność pasowania wtłaczanego obróbki powierzchni pasowania wtłaczanego.
3. Ochrona spawania: w celu zapewnienia głębszej głębokości spoiny i zapobieżenia utlenianiu spoiny należy zastosować gaz ochronny w celu zdmuchnięcia chmury plazmy na górnej części spoiny podczas spawania laserowego oraz wpływu nadmiaru tlenu w atmosferze powinna być izolowana, aby wiązka lasera mogła normalnie padać na stopiony materiał spawalniczy, a proces spawania mógł przebiegać w sposób ciągły i równomierny; Jednocześnie gaz osłonowy może również chronić soczewkę skupiającą przed zanieczyszczeniem przez odwrócony wtrysk wrzącego gazu i cieczy.
Spawanie laserowe przekładni samochodowych to trend rozwojowy. Obecnie najwięksi producenci samochodów na świecie konkurują o zastosowanie narzędzi do spawania laserowego w celu zastąpienia tradycyjnych metod spawania, takich jak zgrzewanie oporowe, zgrzewanie indukcyjne, zgrzewanie wiązką elektronów itp. Sprzęt do spawania laserowego nie musi być wykonywany w próżni, co może uniknąć deformacji spawalniczych. Po spawaniu koło zębate nie musi być wykańczane. Co więcej, złącze spawane ma wszechstronne właściwości mechaniczne równoważne lub lepsze niż metal nieszlachetny, dzięki czemu przekładnia może przenosić duży moment obrotowy.
W projektowaniu i produkcji samochodowych przekładni zębatych, aby zmniejszyć trudność obróbki przekładni na zimno i na gorąco oraz poprawić wydajność produkcji, koła zębate są często dzielone na dwie niezależne części do przetwarzania odpowiednio, a następnie obie części są łączone razem w celu utworzenia całość w celu utworzenia kompozytowego koła zębatego, znanego również jako zespół koła zębatego, takiego jak zespół koła zębatego składający się z koła zębatego i stożka (zęba wspólnego).
Istnieją dwa główne sposoby łączenia kół zębatych złożonych: połączenie wielowypustowe i połączenie spawane belką. Połączenie wielowypustowe realizowane jest za pomocą wielowypustów wewnętrznych i zewnętrznych, które charakteryzują się dużą pustą szczeliną nożową, dużym wymiarem osiowym koła zębatego oraz niską wydajnością produkcji. Połączenie do spawania wiązką to głównie spawanie wiązką elektronów i spawanie laserowe. Zastępuje połączenie wielowypustowe gładkim połączeniem dopasowanym do cylindra, dzięki czemu zmniejsza się pusta szczelina noża, zmniejsza się objętość przekładni, zmniejsza się masa pojazdu, a wydajność produkcji jest znacznie poprawiona.
Zastosowanie technologii spawania laserowego do połączenia zespołu przekładni może poprawić dokładność produktu przekładni, uprościć strukturę produktu i proces produkcyjny, łatwo zaspokoić potrzeby ciągłej regulacji struktury komponentów i produkcji próbek w rozwoju produktu i produkcji próbnej oraz pomóc projektantów, aby stworzyć rozsądny układ struktury produktu i stale ulepszać rozwój produktu i poziom produkcji. Jednocześnie, ze względu na zwartą konstrukcję spawanej laserowo przekładni, poprawa dokładności i niezawodności może zmniejszyć wskaźnik awaryjności pojazdu, poprawić elastyczność obsługi pojazdu i poprawić reputację produktu. Technologia charakteryzuje się wysoką wydajnością produkcyjną i dobrym efektem aplikacyjnym.